市场焦点再次聚焦新能源安全。这一次，重点是小鹏汽车。

【资料图】

8月10日，宁波小鹏汽车在高架道路上行驶时与正在检查车辆故障的人员和故障车辆相撞，造成人员伤亡。事发后，疑似车主的聊天记录在网上流传，称其当时正在驾驶LCC驾驶辅助（2.5版），但车主也表示当时“心不在焉”。

《国际金融报》事发后，记者向小鹏汽车求证。相关人员回应称，事发经过核实。小鹏汽车对此次事故中的遇难者深感悲痛和遗憾。据他介绍，交警部门已立案处理，该店已第一时间赶赴现场协助处理，并将全力配合相关部门开展事故调查，继续跟进跟进结果，协助客户处理跟进相关事宜。

小鹏汽车表示，事故具体原因尚未确定，是否是LCC驾驶辅助功能造成的尚不确定。

作为小鹏汽车的第二大主力车型，小鹏P7在2021年的累计交付量为60569辆。去年7月，小鹏P7的交付量为6397辆。1-7月共交付41807辆，占小鹏汽车总交付量。金额的51.92%。小鹏汽车董事长何小鹏此前提出，2022年小鹏P7的交付目标是实现月交付1万辆。

但不仅仅是交付数据在增长，事故数量也在增长。

这不是小鹏P7第一次因为驾驶辅助系统而卷入车祸。

今年3月13日，一辆小鹏P7与停在高速路段前的翻车车相撞。事故原因是车主在使用ACC+LCC时未能留意车前环境，及时接管车辆。幸运的是，没有人员伤亡。

记者从小鹏官网了解到，小鹏P7的驾驶辅助系统主要包括ACC（自适应巡航）、LCC（车道居中辅助）、ATC（自适应转弯巡航）和ALC（智能辅助车道）。雷达传感器和摄像头检测前方车辆和当前限速，辅助脚踩开关制动，控制车辆的加减速。当检测到前方无车时，会保持距离，智能跟随，减速；LCC主要通过挡风玻璃后面的摄像头检测道路上的车道，辅助手控制方向盘，使车辆保持在两条车道线的中间。.

对于辅助系统无法识别的使用场景，小鹏汽车会在车主第一次使用辅助系统时进行提示，包括低速或静止的工程车、扫地车；事故车辆侧面停放；堵车或等红灯；块；三脚架；突出的隔离带或水泥墩等，需要车主及时接管车辆，以防发生事故，但仍有部分车主过于信任驾驶辅助系统而引发事故。随着智能驾驶系统的快速发展，它逐渐成为智能有轨电车的卖点之一，但也正因为如此，因使用不当引发的车祸数量也在逐渐增加。

据NHTSA称，6月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提供的数据报告了2021年7月至2022年5月15日期间由于自动驾驶辅助系统导致的多起事故。12家车企报告了367起因驾驶员辅助系统导致的车祸，其中98起为严重车祸。

驾驶员辅助系统也被怀疑被公司过度包装。例如，特斯拉的自动驾驶辅助功能和全自动驾驶功能被美国加州机动车部指控，称该公司以夸大其技术能力的广告语言误导客户。

汽车分析师钟石在接受《国际金融报》记者采访时表示，智能驾驶辅助系统是汽车智能化的铺路石，也是唯一的出路。智能过程和人脑一样，不是一蹴而就的，需要一个进化过程。

钟石强调，部分车企在向用户灌输智能驾驶辅助系统时，出于竞争压力，对系统进行了夸大宣传或不当暗示，使用户误认为现有系统无所不能，可以被替代。驾驶员处理所有路况，因此有时他会选择将车辆的行驶控制权交给系统。当系统误判路况时，驾驶员来不及接管驾驶权，导致事故发生。在钟石看来，驾驶员必须意识到，目前的驾驶辅助系统只是在某些功能上提供一定程度的辅助，远不能接管驾驶权。

封面照片：左宇

责任编辑：左宇毕丹丹