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近日,丰田宣布旗下氢能源中型车Mirai将在今年年内引进中国市场,届时将由广汽丰田负责销售,引入国内的共有两款车型,售价分别是74.8万和75.1万,据悉,首批引入的数量有限,只有50台,当然,这个价格也注定只有少数人会选择尝鲜,毕竟70多万基本上可以选择奥迪A8或宝马7系了。

丰田是从1992年开始开发氢燃料电池汽车,2014年,首款量产氢燃料电池汽车Mirai成功上市,目前这款将要引入国内销售的是2020年上市的第二代产品,与雷克萨斯LS同平台,都是基于TNGA-L平台打造的,不过,LS是大型车,而这台Mirai则定位是中型车,毕竟它的车长只有4973mm。

当然了,与初代产品相比,第二代Mirai除了高度降低了64mm外,长度、宽度都扩充了一圈,车长增加了83mm,车宽增加了70mm,轴距直接提升至2918mm,数据方面看似不错,实际上它的空间并不算出色,这点从它的车身姿态能看一些端倪来。

采用后置后驱布局,它有着后驱车型短前悬、长后悬的典型特征,整个座舱位置比较靠后,前轴后面有很大一块空间是“浪费”了的,外加上底盘上布置了三个大的储氢罐,也使得它的后排凸起巨大,中间乘客的乘坐体验变的极差,因此,它的实际空间表现,尤其是后排甚至不如同为中型车的凯美瑞。

外观方面,Mirai的整体设计较为低调,前脸部分尤其是梯形进气口与凯美瑞双擎锋尚版本有点相似,采用封闭式格栅设计的Mirai前脸更简洁,分体式大灯也显得较为锐利,侧面部分,除了前面说的后驱车型特征外,还有个比较明显之处是后门尺寸比较小,相反,C柱之前的小三角窗尺寸很大,乍看之下有点不太协调。尾部设计的比较平淡,贯穿式尾灯也没什么出彩之处,但是整体简洁耐看。

内饰部分其实是有点雷克萨斯ES的影子,采用了丰田惯常用的非对称式中控设计,中控屏与液晶屏有着联屏的感觉,屏幕尺寸不算小,但是四周黑边同样很大,并且内部的界面和功能性也相对简单。车内的用料方面到是说的过去,中控台、车门板内侧等位置都大量采用软性材质包裹,并有类似金属的饰条装饰以及缝线点缀。

配置方面目前并未披露,不过动力方面到是比较清晰,它的工作原理跟增程式电动车有点相似,车内的三个储氢罐能存储5.6公斤氢气,通过氢燃料电池反应产生电能,再由电机驱动车辆,多余的电量则存储到电池里面备用,配备了134千瓦电机,峰值扭矩300牛·米,数据上看这也就相当于一台低功2.0T发动机的动力,官方宣称其NEDC续航里程约为781公里。

从这个续航里程来看,基本上燃油中型车都可以做到,不过它反应之后排放是水,相对比较清洁,对环境也比较友好,当然,如果跟电动车相比,它在续航方面则有明显优势,不过这台车也不是没有缺点,其储氢罐是有使用年限的,不知道到达年限之后更换成本会有多高,另外,现阶段可能也仅仅是尝个鲜,毕竟目前国内氢能源的补能并不方便,使用成本也不会低。

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