于不少人而言，马自达是一个特别的存在。作为汽车行业的“异类”，它似乎很“轴”，一个细节就会反复钻研、打磨。它始终秉持造车如艺的精神，也始终追寻纯粹的驾驶乐趣。或许正是因为这份特别的执着，马自达也吸引到一群坚定的拥趸者。

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马自达在华三十年，也为中国市场带来很多惊艳的作品，凭借高颜值高、好操控，收获超110万用户信赖的次世代MAZDA3昂克赛拉；全球销量突破300万辆的“纯粹驾趣SUV”MAZDA CX-5；开启B级车运动时代的“弯道王”MAZDA6 ATENZA阿特兹等。

去年，马自达开启了在华的新篇章，一汽马自达与长安马自达宣布整合为长安马自达一家合资公司。两马合并后，双方在品牌、产品、渠道、营销上也迎来了新面貌。近日，我们在广西崇左试驾了长安马自达，这也是两马合并后的首次大型试驾。

本次试驾会集结了目前马自达在华所有主销车型，包括次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版、MAZDA CX-4、新MAZDA CX-5、MAZDA6 ATENZA阿特兹、MAZDA CX-30 EV这6款车型，其中两款黑曜版的车型，才于上个月完成上市。

崇左，广西壮族自治区西南部的边境小城，这里山环岳绕、丘陵起伏，地貌复杂多样。这样的地貌造就了天然的试车场，可以很好考验驾驶车辆的操控性、安全性、舒适性。此次，我们就在欣赏崇左秀丽山水之余，把车开进了甘蔗地、火龙果地、稻田旁，饱览了一次田园风光。

说到马自达，我们最熟悉的就是“人马合一”的顺畅驾驶感受，此次我们试驾的新MAZDA CX-5，依旧将这种良好的感受延续。所谓人马一体，其实就是驾驶感受顺畅，包括动力随踩随有，加速非常线性，转向变道相当灵活，刹车保证跟脚，乘坐尤其舒适，安全也很保障。

其实要真正做到以上所有并非易事，不过马自达就是那个非要做到的偏执狂。先介绍我们试驾的车型版本，新MAZDA CX-5顶配版尊耀型，配备的是2.5L+ 6AT+AWD，带来最大功率144kW，峰值扭矩252N·m，还有一个2.0L+6AT+2WD的动力组合版本。

先说这套动力系统的优势，并不是说它的加速能力较同级强多少，而是整个驾驶的确如行云流水一般的线性，开起来无论是升档还是降档，都没有丝毫的迟疑反馈。当然，这些都要得益于其所搭载的SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，这套发动机采用了13:1的超高压缩比，远高于8:1-12:1的行业平均水平，与SKYACTIV-DRIVE 创驰蓝天全速域锁止变速箱」搭配，带来了人马一体的流畅驾驶。

人马一体还体现在底盘调校上，每一次试驾MAZDA CX-5，都能感受其底盘调校上又下了新功夫。得益于升级版的GVC PLUS（G-Vectoring Control Plus）加速度矢量控制系统，能感觉它的稳定性，尤其是侧向支撑稳定性。在行驶途中过弯带来的稳定和愉悦感，甚至不亚于一台B级轿车。并且，新MAZDA CX-5并没有通过调硬悬架来提升底盘运动感，其滤震性能同样非常出色。

在崇左这样的小城，出行有很多的电动单车，所以我们试驾城市道路的时候，也会更加注意小车的窜出。好在此次新MAZDA CX-5，在安全性能上有很大的提升，比如倒车影像和倒车雷达成为全系标配。此外，新MAZDA CX-5还搭载了升级版i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，集成了包括MRCC全速域自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统、360度全景影像等在内的多项主动安全配置。

值得一提的是，我们试驾的四驱版本，配备的i-ACTIV AWD智能四驱系统，还追加了Off-Road Traction Assist越野牵引辅助系统，让我们在驾驶过程中，面对崎岖的山路，也能非常从容的脱困。

再说下设计，新MAZDA CX-5还是一如既往的使用减法设计，整车年轻、动感又时尚、经典。新车全系标配LED一体式大灯，我们试驾的2.5L车型，还增加了自适应远近光功能。并且，新增了铂雅金、晶钻蓝两款配色，给用户提供了更丰富的选择。

内饰设计上，新MAZDA CX-5虽然还是坚持保留了一些物理按键，不过中控屏却改装成了10.25英寸的大屏，在符合当下用户对于智能科技需求的同时，也还是在坚持做自己。内饰细节配置上，此次新车全系标配双区独立空调、后排出风口等功能，部分配置还有前排座椅加热功能，顶配车型还可以选装后排加热功能等，在配置上也有不小的提升。

2022年，MAZDA CX-5全球上市已经十年，十年期间在全球范围内收获了300万+的销量，特别是在欧洲等发达国家一直备受认可，这背后不仅仅是用户的情怀和共鸣，更是对于马自达产品的认可。从品牌整合后上市的第一款车新MAZDA CX-5，其实就可以窥见马自达产品力的全面进阶。我们期待两马合并后，马自达在中国带来更精彩的车型。