试驾蔚来ET5是在宁波象山，这个地方今年录制了爆款综艺《快乐再出发》。而被业界和媒体普遍看好、被视为蔚来“爆款新车”的ET5，自9月上半月内饰公开和锁单后，也大有助力蔚来品牌进入销量基数大幅上涨新阶段的良好趋势。

此次试驾我们侧重于ET5的动态表现，希望能将它整体的驾乘感受完整地分享给大家。

ET5的车身尺寸/比例天生就具有良好的运动属性，同样以运动见长的标轴宝马3系、奥迪A5、特斯拉Model 3的车身尺寸都是集中于4.7-4.8米之间。加上ET5配置上与NT2.0平台车型ET7、ES7高度接近，并没有对激光雷达、双电机、音响系统等核心部件进行降级，加之蔚来品牌自带社交属性BUFF加成，所以ET5当前拥有高于Model 3、宝马3系的热度也就非常容易理解。

(资料图)

运动化车型设计：

1、前包围贯通式侧导流口，梳理前轮拱外泄乱流，时速120km/h时降低2%阻力；鸭尾一体式后扰流设计，增强下压力，时速120km/h时可降低20%升力、降低2%阻力；车尾下面的立刀式尾部扩散器，提升高速稳定性，时速120km/h时可额外降低27%升力。

2、原配4款轮胎胎宽都是235，其中20寸轮胎扁平比40，性能更强、搭配的两款轮毂视觉效果更拉风；19寸轮胎扁平比45，舒适性、静音性更好，且燃油经济性更强，75度电池车型上19寸胎比20寸胎能多出60公里续航，100度电池车型则多出70公里。

3、标配4活塞固定式刹车，供应商为意大利Brembo布雷博，蔚来针对电动车的刹车进行了大幅优化、提升性能，时速100公里到0的刹停距离为33.8米。

4、坐姿较传统燃油运动车稍高。电动车底盘本身相对较高，且蔚来工程团队进一步削低前机盖，以获得更好视野。身高173cm的体验者头部空间不压抑，预计身高超过180cm的消费者在购车时要稍微留意一下是否顶头。

动态驾驶体验：

起步平顺、好开、上手快。ET5是前150kW异步电机、后210kW永磁同步电机，后电机更强。驾驶模式除sport+电力全开以外，包括sport模式在内的其它模式对扭矩输出有所抑制，更倾向于让后电机输出动力，80%工况下ET5是一部后驱电动车，转向快而灵敏的后驱特性明显。

舒适模式下转向力默认为柔和，转向响应快，方向易掌控，既不懒惰，也不像Model 3 performance那样方向盘只有两圈那么“变态”。

sport模式默认方向盘力度为标准，手感较舒适模式更沉一些，对扭矩的抑制比较少，但依然能做到平顺驾驶，喜欢开快车的男孩子可以把这个模式作为日常模式。而我个人会把这个模式进行个性化修改，反向盘力度依然调为柔和，这样胳膊不用力（慵懒）就可以开快车。

而在sport+模式下则可以迅速召唤ET5的完整700N·m峰值扭矩，实现百公里4秒内的极致加速能力，蔚来“反向虚标”的真实加速能力很容易被车友自己测出。但sport+模式时油门响应极度敏感，如果车上有女朋友，小心分手警告。

ET5的快是无声中手起刀落，蔚来正在尝试的把EP9超跑声浪模拟用于ET5的软件升级，大概率是OTA的惊喜。电动车声浪模拟和小排量燃油车模拟大排量发动机声浪并不一样，是那种电流声的新颖感觉，我在奔驰EQE上曾有类似体验。

底盘重心低，480mm+的重心高度比EC6的530mm+更低。底盘对侧倾的抑制能力极强，山路上你的身体本来已经做好准备抵制侧倾了，但在ET5上居然没有出现！底盘紧致感突出，悬架调校侧重于强支撑性同时兼顾舒适性，悬架过滤震动干净利索，车身没有任何多余弹跳。ET5不像现在宝马3系等燃油车型调得那么舒适，反而有远超于 “34C”的驾驶乐趣。

相对于ET7，未标配空气悬架带来的主要品质感损失在于过减震带等大颠簸时——颠簸会更“硬”。但对于一部更注重操控的车型来说，空气悬架的作用未必那么重要，更需要优异调校带来的敏捷动作处理。ET5的驾驶乐趣已经足够包容这个问题。

关于后排舒适性。电动车底盘高以及极致溜背造型使后排纵向可用空间有限、坐垫高度较低，前排座椅下方和地板之间的空隙小，后排乘客脚不容易伸进去，成年人坐后排长途乘车舒适性会受到一些影响，短途没有问题。

驾仕结语：

ET5的运动性能让我满意，标配23扬声器和清爽低奢内饰带给人的品质感和快乐感，是燃油车“34C”所难以提供的。更厉害的杀手锏是提供了大量硬件冗余的驾驶辅助系统，这是对BBA碾压级别的竞争力。

所以，对于蔚来立下的“ET5月销量1年后将超宝马3系”的flag，我认为大概率是要兑现的。

文｜张局

视频｜驾仕派