继去年比亚迪唐EV出口挪威之后，在这个秋天，比亚迪官宣旗下三款车型在欧洲多国发售，海外市场进一步快速出圈。比亚迪乘用车深入汽车强国云集的欧洲腹地，代表中国品牌扬眉吐气，妥妥的国车骄傲。

以往，中国消费者只知道BBA等在中国的售价远高于国外；如今，以比亚迪等为代表的中国汽车销往欧洲，欧洲售价远高于国内，“扳回一局”。

欧洲定价比中国市场高一倍

2022年9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。其中，元PLUS（在欧洲叫“BYD ATTO3”）的预售价为3.8万欧元，汉（BYD HAN）和唐（BYD TANG）的预售价都是7.2万欧元。

(资料图片仅供参考)

按照9月29日欧元对人民币最新汇率，元PLUS在欧洲的预售价约合人民币26.4万元；汉和唐在欧洲的预售价约合人民币50万元。而在中国，元PLUS的厂商指导价为13.78-16.58万元，汉EV和唐EV的厂商指导价分别是：21.48-32.98万元、20.58-33.98万元。可以说，三款车在欧洲的预售价约为国内售价的一倍，看来比亚迪将在中外两个市场，都坚持走品牌向上、品牌向前的路线。

据透露，这三款车型也将于今年10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。

而此次发布，并非唐第一次进入欧洲市场。早在2021年，唐EV就已经交付挪威——世界上电动车普及率最高的国家。在2021年挪威冬季电动车纯电续航PK中，比亚迪唐EV打败对手，获得纯电续航最长的好成绩；2022年7月，唐EV在挪威取得了电动车销量第一的佳绩。比亚迪集团董事长兼总裁王传福坦言，唐EV得到挪威当地消费者的认可，给了比亚迪很大的鼓舞，所以决定把更多的电动车带到欧洲市场。

海外市场进一步快速出圈

“产业不只有汽车、业务不只在中国。”比亚迪汽车的官方网站，是所有车企官网里最特别的。尤其是在诠释品牌方面，比亚迪汽车只是比亚迪帝国的N分之一，“比亚迪”这三个字远不止于汽车，它涵盖汽车、电子、新能源和轨道交通等领域，致力于构建能源获取、存储、应用等全方位零排放的新能源整体解决方案。

成立于1995年的比亚迪，早在1998年就已经进入欧洲市场。彼时，比亚迪荷兰分公司成立，是比亚迪海外的第一家分公司，主要业务是电池领域。回忆起欧洲早期的创业经历，王传福表示：“3个人、3万美金和一货柜的电池”就是当时欧洲办公室的全部资产。

随着比亚迪电池在欧洲打开市场、站稳脚跟，取得良好的用户口碑，比亚迪的业务范围和市场规模很快就得到了扩大。目前，比亚迪在欧洲的业务已从最初的电池领域，扩展到太阳能、储能、新能源车等领域，比亚迪全系产品的足迹遍布欧洲20多个国家、100多个城市。

在汽车领域，比亚迪以新能源商用车打头阵进军欧洲。目前，比亚迪在欧洲的新能源商用车已经涵盖电动大巴、电动卡车、电动叉车等品类。就在9月份举行的2022德国汉诺威国际交通运输博览会上，比亚迪携最新一代电动卡车亮相，新车搭载全新的刀片电池大巴底盘技术平台。

当然，最能代表汽车制造水平和业务能力的，是乘用车领域。以德国等为代表的欧洲汽车强国，不仅是世界汽车工业的发源地，而且对于汽车制造有着严谨的门槛。比亚迪凭借先进的新能源技术，顺利推动产品出海。作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业，比亚迪推出刀片电池、e平台3.0等先进技术，提供安全、高效、舒适、智能的全方位新能源汽车产品服务。

吉利控股董事长李书福曾经说过，吉利汽车的目标就是让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国。在民族自豪感面前，王传福显然不能同意更多。