悬架之余汽车，就好像四肢之于人类，翅膀之于飞鸟，鱼鳍之于游鱼……掌握着关于“运动”的奥秘。如果说你的车开起来不爽，坐起来不舒服，但既不是座椅的皮质不够细腻，又不是座椅的设计不够科学，那可能问题的关键就在于悬架。因此多年来，高端车型为了那种“感觉”在悬架上下足了功夫。

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如今，新能源汽车进军豪华车圈，自然也要走过前辈们“来时的路”，重点关注到悬架对驾乘操控的影响。对此最明显的表现莫过于，新能源车圈30万以上，称得上一句高端的车，都对空气悬架十分“痴迷”，蔚来ES7、理想L9、小鹏G9、岚图FREE、极氪001……都将空气悬架玩成了标配。那么，这个空气悬架有何特点？

标配空气悬架，新势力玩出花样

被各大进击高端汽车市场的新能源汽车青睐，空气悬架对比普通悬架自然有优势，一句话解释：普通悬架不可调节，空气悬架可实现高度调节。也就是说搭载空气悬架的汽车，在遇到会刮底盘的不平路况时，可以通过悬架的高度调节，避免这一悲剧，而搭载普通悬架的车型就是：哪有什么岁月静好，一切都是硬撑罢了。

所以，为什么空气悬架能够实现刚度调节？传统的普通悬架是由弹簧和减震部件组成，主要功能是提升车辆的乘坐舒适性和驾乘稳定性，结构固定，不可调节；空气悬架则通常是由空气压缩机、蓄压机、控制单元、传感器等构成，内部有气室，气室内的气体可以调节，并且根据气室的多少，分成了单腔空气悬架、双腔空气悬架、三腔空气悬架等，实现对悬架高度和刚度的调节。

【传统悬架构件】

【空气悬架一般结构】

目前，新能源扎堆的大部分都是单腔空气悬挂，单腔空气悬挂内部有一个气室，最明显的作用就是通过这个气室，实现了车身高度的调节，增强了路面通过性，相比较传统悬架而言，确实可说是“高端货”。但似乎并不是所有车企都能够hold住这个“高端货”，比如新势力中的理想L9。

作为下半年最被看好的新势力旗舰之一，理想L9的空悬一直是一个重要卖点，官方甚至给了它一个“魔毯”的名号，但实际表现似乎没有让人放心，理想ONE“断轴门”事件的重演，让不少人一下子揪紧了心。这就不得不让人再次关注到一个细节，其在悬架材质的应用上显得有些“丢了西瓜捡芝麻”，前段时间李想还在微博跟粉丝澄清，悬架用的到底是钢还是用铝。这与同级同样刚发布没多久的新车小鹏G9相比，就显得有些不够看了，人家已在底盘和悬架大面积使用铝件，保证高强度的同时，也实现了轻量化设计。

不只是小鹏，新势力的另一家头部品牌蔚来，也没有在底盘悬架这样的基础件上，有理想这样的舆论。蔚来ES7同样搭载了智能空气悬架，尽管也是单腔空悬，但在品质方面也做足了保障，全铝车身，5吨超高承压的空气弹簧等表现都不错。

【理想L9智能空气悬架】

【小鹏G9前悬架】

【蔚来ES7空气悬架】

事实上，空气悬架不能普及的重要原因，除了本身技术上更复杂外，还有一点就在于使用寿命问题，相比较寿命长，更抗造的普通悬架而言，空气悬架需要更多呵护，除了应对空气湿度放的干燥剂等，悬架材质的升级也变得非常重要。可见，新技术的升级，对车企来说也并非一件易事，需要车企有足够的准备，一切以安全为前提。

小鹏G9双腔空悬，“它在玩点新的东西”

另外，虽然大家都在玩空气悬架，但学霸和学神之间依旧有差距，当单腔空悬占据新能源车型高端市场，小鹏G9玩起了双腔空悬，这就好像学霸还在为算出了最后一道大题的答案高兴，学神已探索到了最后一道大题的多种解法：它，在玩点新的东西。

那么，双腔空悬对比单腔空悬又有什么区别？单腔空悬带来了悬架高度的调节，双腔空悬实现了悬架刚度和高度的双重调节，另外融入小鹏G9的智能基因，G9的智能双腔空气悬架还学会了“礼貌做人（车）”。

简单来说，搭载双腔空悬后的小鹏G9多了悬架软硬控制，通过凸起等不平路面，转弯，加速等情况，悬架都可以智能进行软硬调节，比如通过破损路面时悬架变软，紧急避障时悬架变硬。至于“礼貌做车”，则来自悬架高度的调节，当感应到车主靠近等情况，G9的智能悬架可以主动“趴低”，方便“主人”上下等。

新能源汽车想要向高端进军，汽车的基础能力也必然要达到一定的水准才行，顾客的眼睛是雪亮的，看得清各种花哨背后，汽车的真正实力。而在这方面，50万以内唯一搭载智能双腔空悬的小鹏G9显然是先胜了一筹，蔚来ES7的实力也很可观，而陷入断轴门的理想L9就让人担忧了，这个从理想ONE延续到理想L9的固有问题，又是否会在它的新车上体现？用户真的不会在意这一点吗？