以增程式起家的理想和以增程式起步的问界,在新能源汽车当中属于比较独特的存在。增程路线也因为搭载发动机但又不直接参与驱动车辆以及效能问题一直存在争议。


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但就在最近,增程这个阵营将急速扩大,包括零跑、哪吒、长安深蓝等品牌先后加入,再加上之前的岚图、自游家,这个阵营也逐渐成为新能源车市场的重要力量。

车型不止两三款

增程已成技术品牌“重头”

根据零跑汽车最新的三季报显示,2022年第三季度,零跑汽车研发开支为4.04亿元,同比增长138.9%,环比提升42.3%,增长主要用于研发团队的扩张和新车型的研发投入提高。而增程式车型就是零跑一个重要的“新增项”。零跑汽车方面表示,将在近期推出C11增程版车型,C01增程版也在计划当中。此外,该公司还表示,到2025年推出的全新车型上,均会搭载纯电和增程两种动力总成。

“成立之初我们是专注于做纯电的,但是随着电池整个上游材料的上涨,包括电池成本的上涨,以及用户也反馈纯电还是存在里程焦虑,所以我们在纯电基础上,立项开发了增程。”零跑科技高级副总裁兼董秘敬华公开表示。根据零跑的判断,未来3至5年,中国增程式车型市场将会有大幅增长空间,零跑汽车将从纯电车型拓展到增程式车型。同时,每种新能源车型都会增加减配版本和高配版本,增加产品带宽以扩大覆盖面。

同样是电动车起步,哪吒的增程产品比零跑来得更早。哪吒S的增程版三款车型已经上市,并逐步开始交付。而就在11月份哪吒还专门开了一场“浩智战略2025”全球技术品牌发布会,高效三合一增程器就是技术品牌的重头之一。按照哪吒的方案:把转子与飞轮集成设计、发动机GCU集成设计,而且发电机没有轴承轴系,转子直接连接在曲轴上。高度的集成让它比同级增程器尺寸小5%-10%。而且通过优化零部件数量,降低成本10%。哪吒S增程版的一个亮点是把车价拉进了20万元以内。

不过,长安深蓝的增程版“更狠”,起步价不足17万元。就在昨天,长安汽车发布了“原力”技术品牌,其包含“原力智能增程”。原力智能增程,是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统,其中,“小体积,大功率”的高效全能增程器,发电机最高效率96%,在CLTC工况下,可实现1L油发电约3.3度。明年,深蓝的第二款搭载该技术的SUV将上市。

成本优势

示范效应力促增程获“认可”

最近动作频频的车企们虽然目前发布的只是一款或两款产品,但从它们把增程作为独立发布的技术品牌的重要部分来看,这个路线的产品肯定不是一两款。

为啥突然之间此前一直有争论的增程路线热度攀升?其中一个重要的原因离不开纯电动成本的上涨。尽管纯电动汽车市场规模持续扩大,但大部分新能源车企或新能源汽车业务均没有跳脱出“越卖越亏”的怪圈。动力电池和锂材料价格的持续上涨,被认为是部分车企越卖越亏、难以盈利的重要原因。

面对这种困境,财大气粗或家底丰厚的车企选择卷起袖子自己造电池,比如广汽、蔚来;也有直接向供应链上游延伸对冲成本的,比如长城、比亚迪。但更多企业更实际的选择就是增程式,用发动机来降低动力电池的装机量,降低成本。零跑的敬华就说:“我们预测动力电池涨价的压力可能会延续到明年一季度,我们的策略之一是用增程技术来解决,因为增程式动力总成需要的电池电量较少,受电池涨价影响会比较小。”

新能源行业专业人士朱玉龙在社交平台分析认为,这次车企做增程和插电,是被迫的,主要是由于动力总成成本所导致。而这个事情,产业链从上游到下游匹配好,至少得2年(2022-2023年),预计到2024-2025年可能更顺一些。另外,就是理想ONE这款增程式代表的爆款示范效应。因为理想ONE的火爆,今年二季度,理想的毛利率为21.5%,高于蔚来的16.7%和小鹏的10.9%。理想增程式的低成本因素是其毛利率较高的原因之一。

除了成本和市场的原因之外,车市“指导思想”的认同也是增程式后程发力的原因。“在新能源汽车发展过程中,技术路线一直伴随着不同的争议。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在近日举办的2022中国汽车论坛上表示,从战略需求角度,国家尽早确定了以纯电驱动为主的技术路线,但这并没有否定其他的创新技术路线,包括插电式、燃料电池、增程式等。在新能源汽车的每个技术市场、产业市场,足可以支撑起一种技术路线的发展,因此没有必要靠一种路线来包打天下。 华商报记者 江小红

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