拒绝“油改电”!奥迪祭出大招,矩阵灯+DCC悬架,还看啥特斯拉?


(资料图片仅供参考)

有人曾说,一旦豪华品牌开始做电动汽车,就没有新势力什么事了,目前主流传统豪华车企在电动车上的布局日趋完善,但从销量与产品表现来看,这些车似乎并没有得到消费者的青睐。就拿奔驰与宝马来说,旗下的EQB、iX3等车型都是“油改电”产品,在续航能力以及空间利用率上都不及真正纯电平台打造的车型,因此卖不过新势力不足为奇。作为BBA中转型电动化决心最大的车企,奥迪也是祭出了基于MEB纯电平台打造的重磅车型Q4 e-tron,一起来看看新车的表现究竟如何吧:

Q4 e-tron沿用了奥迪纯电动车型的家族式设计语言,全封闭式八边形进气格栅内部为密密麻麻的“铠甲”装饰点阵,下方的“e-tron”字母logo彰显了新能源身份,雾灯框区域还带有凶狠的“獠牙”镀铬饰板。全LED矩阵式大灯依然是“灯厂”的拿手好戏,灯腔内的结构非常复杂,上方的“箭翎”式日间行车灯点亮后辨识度极高,还提供四种数字化动态点亮效果可选,下方的主灯组照明亮度极高,支持自适应远近光、自动开闭、高度可调等主流功能。

奥迪Q4 e-tron的车身长宽高分别为4588mm/1865mm/1626mm,轴距更是达到了2765mm,定位于紧凑型SUV。侧身造型大气简洁,D柱凸起的“鲨鱼鳍”饰板增添了几分运动感,前后翼子板上的线条与横贯车门的腰线犹如锋利的匕首划过车身,不得不佩服奥迪精湛的车身冲压工艺,门把手也采用了更为实用的机械式设计,整车风阻系数仍低至0.28Cd。新车拥有三种不同的轮毂造型,中高配车型均使用了双色切削低风阻轮毂,高配车型的前轮规格为235/45 R21,后轮规格为255/40 R21,轮胎采用了马牌EC6系列。

Q4 e-tron的车尾造型干净利落,宽大的后扰流板内融入了细长的高位刹车灯,较大倾角的尾窗也营造出溜背轿跑般动感的视觉效果。全LED水平贯穿式尾灯质感超群,两侧的间断式灯带科技感十足,高能流水转向灯规格极高,解锁与上锁等情况下尾灯可展示动态电光流动灯舞效果。右下方的50标号表明这是一台双电机四驱版,35、40标号均为单电机版。

奥迪Q4 e-tron采用了“科幻星舰”座舱,这套内饰布局明显要更偏向驾驶员一侧,车内大量使用了翻毛皮材质,做工与用料都对得起它的价格。双平底真皮方向盘上的多功能按键改为更科幻的触摸式,后方的“拨片”实为动能回收力度调节按钮。10.25英寸的全液晶仪表盘内置增强版VR实景显示,还可实时显示导航信息。MMI中控大屏功能齐全,可支持多个主流APP流畅运行,UI界面与奥迪此前的车型差别不大。下方保留了控制空调与座椅的实体按键,笔者认为比触控屏更好操作,电子档杆小巧精致,炫彩环境氛围灯、SONOS豪华音响等配置也有所配备。

虽说Q4 e-tron车身尺寸不算特别大,但乘坐表现还是可以让人满意的。前排采用了两张配备独立头枕的一体式运动座椅,支持多向电动调节与加热,后排座椅宽大厚实且地台做到了纯平,空间利用率远胜“油改电”车型,全车座椅均为真皮/翻毛皮材质混搭,舒适性极佳。后备箱常规容积520L,将第二排座椅放倒后可与后备箱形成一个1490L的超大空间,达到了中型SUV水平。

动力方面,奥迪Q4 e-tron共提供两种不同的动力总成,单电机版搭载永磁同步电机,最大马力204Ps,峰值扭矩310N·m;双电机四驱版搭载前交流异步+后永磁同步电机,最大马力313Ps,峰值扭矩472N·m。全系标配容量为84.8kWh的电池包,6横1纵加强结构的安全标准远超国标11倍,可实现最高605公里的续航里程(CLTC工况下),配合智能BMS能量管理系统,表显续航里程还是比较精准的,还支持100kW直流快充,充电10分钟即可续航100公里。

不同于奔驰宝马的“油改电”,奥迪Q4 e-tron可是基于纯电专属的MEB平台打造而来,前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架也是这个级别的主流配置。底盘调校软性适中,应付常规铺装路面没有问题,再配上DCC悬架软硬调节功能,底盘质感如虎添翼,高度兼顾了舒适与运动。

驾驶辅助层面,奥迪Q4 e-tron全车配备20个高性能感知硬件,包括环视摄像头、超声波雷达等,支持13项驾驶辅助功能,前方碰撞预警、并线辅助、主动刹车、自适应巡航等L2级该有的功能一应俱全。值得一提的是,Q4 e-tron还配备了540°立体环视影像,四个超广角摄像头实时合成清晰立体的图像,同级独有的透明底盘可有效消除视野盲区,降低碰撞风险。

以奥迪Q4 e-tron的价格与定位来说,它的竞争对手无疑是特斯拉MODEL Y、日产艾睿雅、奔驰EQB等纯电动SUV。相较于竞品们而言,Q4 e-tron有着专属的纯电动平台、更佳的电池安全防护性、更前卫的内外饰设计以及传统豪华品牌的加持,竞争力还是可圈可点的,诚意也要比奔驰宝马更足。

综合来看,Q4 e-tron无疑是奥迪在30万级细分市场中祭出的“大招”,以价格与实际表现来说,它确实代表了传统豪华品牌新能源SUV车型的“天花板”。笔者认为,当前中国电动车市场领域仍处于“群雄割据”的阶段,无论是特斯拉还是自主新势力都并没有彻底掌握市场的主导权,因此像奥迪这种暂时处于下风的传统豪华品牌也并非没有翻盘可能,Q4 e-tron的出现也让我们感受到奥迪的决心,相信奥迪品牌能在竞争激烈的新能源市场占据一席之地。

友友们,你们觉得奥迪Q4 e-tron怎么样呢?

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