一个伟大的企业需要什么？在错误的时间做出合理的决定。那么目前什么是正确的决定呢？我想大家都认同纯电。奔驰、奥迪、捷豹路虎、MINI等全球知名车企相继宣布电动化建设计划。预计到2030年，上述大部分品牌将彻底转型为电动品牌。

【资料图】

作为欧洲的老牌豪华汽车公司，沃尔沃这次电动化转型的步伐更快更大胆，按照计划，沃尔沃品牌2025年全，那么纯电动汽车比例达到了50%并将在2030年彻底转型为纯电动豪华品牌的比例将会更高。

转型的第一步是先把好的设备带给大家。XC40充电(以下简称“XC40纯电版”)想做这个深度充电。这个深海炸弹不仅仅是气质在线，关键是能“玩”好。

价格可以“打”

XC40纯电版于2020年9月开幕的北京车展正式现身，并于11月广州国际车展上市销售。当时官方定价是35.7万元。在今月份沃尔沃对XC40纯电动版车型的指导价进行了调整，售价由原来的35.7万元降至了29.9万元，新的指导价，XC40纯电动实现了与燃油车同价格的销量销售平价(燃油车型指导售价区间为26.48-38.58万)。

“油电同价”的策略目前是“鱼雷”，因为成本高仍然是影响消费者购买电动汽车的关键原因之一。比如国产特斯拉Model 3降价到30万以内，瞬间就成了爆款。

随着沃尔沃将XC40纯电动版价格降到30万以内并且享受免税以及带牌(举个海外地区的例子)已经成为了不错的。

这个体验是可以《玩儿》的

沃尔沃XC40的电动版并不是自主研制的新产品，从外观上很难分辨出来，所以它的很多事都和燃油版相似，但又有自己独特的味道。这种和而不同的感觉只属于电动车。

XC40纯电车型保留了汽油车型让你“爽”的精髓。敏捷的转向，紧绷的悬挂，紧绷的车身，总能让你感受到它随时准备带你飞起来，所以XC40能获得外媒的一致好评，并且它的动力驾驶体验比同级别竞品更胜一筹。

如果说沃尔沃XC40燃油版让你飘飘欲仙，如果XC40纯电动版也能让你颅内高潮。双电机前后四驱结构，电机综合最大峰值功率300kW，综合峰值扭矩为660 N？米，零百加速成绩官方为4.9秒，实测最快成绩为4.7秒。

4.7秒是一种怎样的体验？当我完全踩下刹车踏板时，我的整个身子都会直接压在座椅头枕上，这和飞离地面时的样子很像。从返回数据来看，完全加速时最大负荷接近0.8g，最小负载0.4g，所以开着XC40纯电动版来回弹射几次感觉很流畅(建议不要无限尝试，电机简单过热)。

在制动效果上，XC40纯电动版保持了沃尔沃一贯的高水平，实测刹车距离不到35米，对于一款自重较重的纯电动汽车来说，值得称赞。

优异的加速和转向性能，我觉得跟沃尔沃XC40纯电动的特殊设定有关系。首先，XC40纯电动版没有采用“节能”轮胎，它的四个轮子全部采用运动定位倍耐力pzero(p0)胎.其次是XC40纯电动版在前后胎的尺寸上都比较独特。轮胎规格为235/50 R19 104V，前轮规格为235/45 R19 103V。

全速加速时，车辆重心后移，后轮需要付出更多抓地性的责任。扁平率极低的后轮变形较小，抓地性能良好。当完全制动时，车内中央向前运动，前轮上的负荷也会越来越重，长宽比比高的轮胎能承受的压力和重量也会更大。同时全刹车的时候可以明显感觉到abs系统在不断的介入并且轮胎没有抱死导致刹车性能获得更好的优化。

经验

如果说价格是纯电动汽车的左臂，那么续航就是纯电车的右臂。只要一个人想正常行走，你需要两边兼顾。但是，现阶段要兼顾两方面还是挺难的。

沃尔沃XC40纯电动版NEDC的标准续航为420km，实际验证结果只能期待。秋冬之交正常驾驶时实际行驶里程在300km+左右。

我给大家讲解一下试验的过程。

上述两个号码为dc快充电桩充电后数据，这个时候电瓶剩余电量87%，驱动电脑估算续航为350km时DC。那么这款车的续航100%充值后也就是417km，与官方数据的420km很接近。

当电池的充电量为58%时，综合续航里程为230km。此时如果电池充电，续航里程降低到397km，开始出现“缩水”的问题。

如果根据行车软件记录的数据，平均百公里耗电量为23.4kWh，那么71kWh电池组提供的综合续航里程仅为303km，显著低于420km的标定方法。

用同样的行车电脑信息作为计算规则，我换一种方法计算。XC40纯电版122.8km耗电20.59 kwh [71× (0.87-0.58)]，折合16.88kWh百公里，所以，71kWh的续航里程是和官方标准相一致的420km。