中国车市给全球汽车业带来温暖。

中国贡献了全球近三分之一的汽车销量，随着中国疫情好转，包括特斯拉、大众等在内的中国工厂已开始复工。

全球最大的汽车市场需求的复苏“热度”，给跨国整车企业带来了希望。

(相关资料图)

工信部最新数据显示：

1、中国车企目前整体开工率已达97%，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。

2、德国汽车车顶供应商---韦巴斯特，近日宣布恢复其在中国11家工厂的生产。

3、大陆集团的动力传统系统部门----维泰斯科科技，在中国的业务也回到正轨。

4、瑞典雷达和视觉系统供应商Veoner，中国85%的产能已被有效利用起来。

中国正在需要的情况下主动成为国际产业链上的“备份”，为稳定国际产业链做出贡献。

中短期看，疫情将对海外需求造成显著冲击，影响我国汽车、零部件出口。

但从长期来看，在汽车零部件行业，将加速中国零部件企业的全球替代，产业链向国内转移趋势明确，利好中国供应链。

更遑论，近期限购开闸，购车补贴等一系列政策出台，一场汽车行业“救中国”的大幕拉开，让汽车行业再次看到了曙光。

当房地产已经“救”不了中国时，轮到了汽车产业粉墨登场。

当然政府对汽车行业的紧急输血也不是一次两次了。

第一次发生在2008年全球金融危机期间。中国先后推出4万亿计划和十大产业振兴计划。

大力出奇迹。2009年中国共生产汽车1379.1万辆，销售1364.4万辆，同比增长48%和46%。

这次，同样值得期待。

是继续押宝中国，还是转移产业链？值得全球汽车业思考。