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不论如何，把车卖出去是第一要务
历史的车轮，从不因为情怀或者舆论而妥协。每一次法规切换时，都是很多车型的告别时刻，这点毋庸置疑。当下对全世界所有车企来说，它们的选择很一致，是优先把车的销量保住，利润可以再谈。
中国市场如此，欧美市场一样如此。
欧洲市场今年的主线是，经济大环境预期不好的情况下，廉价车和使用成本更低的新能源车，市场地位明显上升。诸如DACIA SPRING等车型能爬升至高位，诸如大众进一步在推动新车型价格的下探，都能作为印证依据。
美国市场也是一样，艾隆·马斯克在不断对经济发展做出不乐观预计，且特斯拉在全球的主线都是降价清除库存，可见一斑。另外，美国市场正在遏制通胀，整个汽车市场的走势也是价格下探，作为风向标的二手车市场如今价格已经同比八连跌，可见一斑。
你我身边的中国市场也同样如此，且这种价格下探与前期的新能源+燃油车降价潮无关。除了清库的行为之外，越来越多的车企开始重新思考起定价和技术研发的逻辑，调整了自己的态度。
比如，奇骏e-POWER用不到19万的价格刷新了四驱+混动的入门门槛，获得了消费者订单上的认可。再比如，别克E5来了一个电低于油的定价表现，中大型纯电动SUV的定价来到了20.89-27.89万元，同品牌内部中大型燃油SUV昂科旗的定价则为29.99-35.99万元。不论后续是否能取得爆款的销量，总之态度到位后，符合规律，预计结果不会差。
中国品牌的逻辑也是一样，比亚迪冠军版车型的逻辑是，成本倒推，给用户一步到位的价格，这摧毁了原有的价格认知。哈弗枭龙、吉利银河的逻辑也是如此，比较明确的一点是，汽车的价格在政策变化之后，2024年年初会基本形成一个新的格局，这个格局要比你我原有认知更低。
