不知道有多少车友对这张照片还有印象？

(资料图)

这张照片拍摄于2019年，照片中的三个人是新能源“御三家”的创始人，从左至右分别是：何小鹏、李斌和李想。

从三人的座次不难看出：李斌是老大。他居中而坐，笑容非常得意，双臂把何小鹏和李想搂入怀中。

老二是坐在左边的何小鹏，他腰杆挺得笔直，露出了自信的笑容。

老三的是坐在右边的李想，他似笑非笑，面有怯意，显然在两位大哥面前，他没有什么自信。

他们是中国造车新势力的代表。在舆论一片质疑声中，三人坐到了一起，勾肩搭背、抱团取暖。席间，李斌提出了三家合并的可能性，并与何小鹏兴致盎然地讨论了半天。

只有李想坐在一旁默不作声。

一年后形势逆转，趁着特斯拉掀起的新能源热潮，蔚来、小鹏、理想的股价一飞冲天，公司从破产的边缘被拉了回来。

手里有钱的李斌春风得意，表示要把合肥打造成“新能源之都”。何小鹏不甘落后，打嘴炮说：“小鹏G9完全能够媲美迈巴赫GLS，是50万以内最好的SUV。”

这一年的聚会上，只剩下了李斌、何小鹏两人。不知道是李想不想和他们玩了，还是他们不带李想玩了。

少了李想，两人的笑容更灿烂了。

时隔三年，李斌和何小鹏再也笑不出来了。曾经的“小弟”李想上演了逆袭，一举超越蔚来、小鹏，成为“御三家”中的领军者。

2023年，李斌给蔚来定下的目标是“月销两万辆”，年销量比去年翻一番。

然而现实是残酷的，今年蔚来销量非但没有达到预期，甚至还比不上去年，月销在7000辆上下浮动，仅完成销售任务的35%。

声称“特斯拉降价毫无意义”的蔚来终于急了，李斌收起了笑容，沉重地宣布“每辆蔚来汽车降价3万元”。如果不是遇到了大麻烦，李斌哪愿低下高傲的头颅？

理想却越卖越好，本月一周内就卖出去了8400辆汽车——一周完成了蔚来一个月的任务。李想趁势提出了“年销30万辆”的目标。

在蔚来发布新车ES6后，李想在微博上阴阳怪气地说了一句：“争取今年10月把理想L7的销量做到2万辆/月。”

要知道，理想L7和蔚来ES6是同一种车型。李想阴阳怪气的对象不言而喻就是李斌。

过了几天，理想又公然把“御三家”的销量贴到了官方账号上，理想的销量遥遥领先，拳打小鹏、脚踢蔚来。

有网友质疑李想不地道，落井下石，说他“天天想着的是怎么干国内的友商，阴阳怪气还不让人对号入座。”

李想霸气地回应：“就友商那点销量，有啥可干的？（你们有）被迫害妄想症吗？我们核心关注的一直是BBA的盘子。”

这句话道出了李想压抑在心中多年的愤懑之情。

实事求是地说，与李斌、何小鹏相比，李想算是低调的。在没有成绩之前，他很少吹嘘理想汽车有多么的牛X。

只有别人质疑“增程式电车”时，他会跟别人辩论两句，争论的大都是技术问题。

如果说李想像理科生的话，李斌就是喜欢打嘴炮的文科生。

而且李斌都是通过贬低别人的方式，来抬高自己的身份，言语中充满了恶趣味。

蔚来刚建厂时，他说：“保时捷的工厂不如江淮先进。”

谈到蔚来目标时，他张口就来：“我们要超越BBA。”

被问“为什么现在还有人买油车”时，他原话是：“油车除了能闻汽油味，别的还有什么好？”

聊到特斯拉降价时，他又称：“特斯拉在中国市场不具备定价权。两个品牌不在一个档次上，蔚来要坚定高端定位，维护老车主的权益。”

可当聊到“蔚来有什么技术优势”时，李斌又拿不出令人信服的技术，整天抱着个“换电技术”翻过来覆过去地讲。

抛开其他不谈，理想汽车的增程式技术肯定要比蔚来的纯电技术要复杂。

平心而论，李斌是位擅长营销而短于技术的CEO。做营销他是一把好手，从品牌定位到形象再到策略，他给蔚来制定了一套差异化的营销方案。

蔚来高举高打的策略也俘获了一部分车主的心，他们是蔚来汽车坚定的死忠粉。谁敢说蔚来不好，他们就在网上和别人吵。

这是李斌的过人之处，他把粉丝经济玩透了。

显然，李想很难与李斌有共同语言。他不甘被看成是李斌的小弟，所以在2019年那场聚会后，两人渐行渐远，最后分道扬镳。

李斌可能是中国造车人中，第一个公开喊出要“超越BBA”的人。但现在蔚来汽车连是否能活下来都成了未知数。

李想则接过了蔚来的大旗宣称“要在2024年，SUV的销量超过BBA”。

至于李想是不是也在吹牛？留给时间去验证好了。至少在当下，他把“蔚小理”改写成了“理小蔚”。

作者：江左佑安