【导语：对于广本而言，旗下最畅销的轿车和SUV已相继经受了电动化的渗透。如果说雅阁e:PHEV是广本向“智电”进发的第一步，那皓影e:HEV和e:PHEV的发布则无疑是广本深化新能源布局，使电动化形成规模效应的加速器。至此，广本已基本构成“油电”、“插电”、“纯电”的新能源多品类格局，广本未来的新能源之路会是一条康庄大道吗？】
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撰文|赟 立、编辑|禾 子
近日，广汽本田全新一代皓影e:HEV和e:PHEV一同在杭州上市，e:HEV售价19.99-26.39万元，e:PHEV售价22.59-25.99万元。两车都基于Honda Architecture新架构打造，旨在重构电驱混动的新价值。不少人认为，新皓影的双车齐发是广本朝向“智能电动”的一次全维进化，其丰富了广本电动化的产品矩阵，也助推了广汽本田电动化事业加速向前。
健全品类，完善矩阵
在传统车企看来，一个完整、健康的电动化进程不应该只有“纯电”。当然，“纯油”到“纯电”本身也需要一个过渡和缓冲。因此，无论是“油电”，还是“插电”，在厂商转型和适应市场的途中都显得尤为必要。恰巧，这是新皓影e:HEV和e:PHEV存在的意义。
5月，雅阁推出了e:PHEV车型，打响了广本应用插电混动技术并将其市场化的第一枪。仅一个月时间，皓影e:PHEV也正式上市，这是广本家族在电动化路上的技术补强，也是广本的技术自信和产品自信的体现。
业内人士认为，皓影e:PHEV的出世，符合时宜，符合市场的需要，更符合广本打好电动化基础、打造更丰富新能源矩阵的诉求。
纵观当前新能源市场，特斯拉依然冲劲十足，而新势力厂商中表现最为抢眼的也就只有理想了。乘联会数据显示，5月新能源狭义乘用车厂商零售销量，特斯拉和理想的同比增幅分别为332.7%和146%，增幅最大。
特斯拉经历过维权、饱受过争议却屹立不倒，甚至愈战愈勇，其EV“定义者”的身份和无可争辩的技术优势、价格优势、产能优势以及马斯克的人格魅力、人设塑造都无法被忽略；而理想为什么能火，说白了是押对了筹码。抛开设计、配置、空间等卖点，“增程式”成了理想的破圈的关键。理想的增程式曾经是最不被看好和最惹争议的路线，现在看来又恰恰是最保险且最没有明显短板的路线。
“既有发动机，又有驱动电机”，这本身就照顾到了消费者“既要、还要”的消费心理。因此，两种不同动力源的组合给足了消费者安全感和获得感。一时间，类似“既有、还有”的策略似乎成了最新的销量密码或流量密码，PHEV就是这样一个近乎“两全”的表现载体。与此同时，PHEV的一些代表车型也在扎堆上市，例如新摩卡DHT-PHEV、坦克500新能源（Hi4-T）以及广本的雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV。
至于为何皓影e:PHEV符合广本打好基础、完善矩阵的诉求，还是得从单车销量来看。皓影是既雅阁之后首个推出e:PHEV版本的车型，5月零售销量证明，也仅有皓影和雅阁单车零售销量突破万辆，雅阁5月售出11783辆，皓影5月售出10027辆。作为广汽本田当前第二畅销的产品，皓影不缺出圈的潜质。因此，由皓影担任第二款e:PHEV车型绝对是广本的明智之选。
除了“销量”这个核心要素，广本在品类布局上要做了充分考量，首款e:PHEV车型是广本再经典不过的轿车——雅阁；那第二款e:PHEV车型选中SUV，最好是台也能和经典沾边的SUV车型，这样一来车选非皓影（业内习惯称为CR-V姊妹车型）莫属。
油电“同价”：把选择权留给用户
官方一直在强调皓影e:HEV和e:PHEV是打破行业定价体系，实现油电“同价”的车型。
放眼乘用车市场，绝大多数厂商旗下同型号同排量车型的混动版本几乎都要比纯油车型更贵，国产如此，德系更是如此。有人说，这是不成文的规定，是行业默认的规律；也有人认为，同等排量的混动车型要比纯油车型多出像电机、电池等核心零件的成本，混动价高理所当然。
无论如何，广本皓影e:HEV、e:PHEV打破了当前的价格体系。纯油版本的皓影价格区间为18.59-24.99万元，而e:HEV和e:PHEV的价格区间和纯油车型有着高度的重叠。
油电“同价”对市场具有现实意义，广本为混动车型带来了更加亲民、友好且合理的定价，这将选择权真正留给了消费者用户，同时消除了价格因素对消费者选择、评判的影响。
混动车型实质就是对纯油车型的升级形态，但市场中常见的“混动溢价”却在以往成为了混动汽车被消费的累赘。而油电“同价”看似同一价位，但实际让混动车型的用户享受到了“一价多得”的福利。用户获得选择权的同时，也感受到了良性的定价。
插混技术：皓影e:PHEV是行业最强吗？
官方表示皓影e:PHEV堪称业内最强“插混”，其与市面主流的PHEV车型最大的区别在于，“无论有电还是没电，性能、经济性和稳定性都能保持在理想的水平”。
资料显示，全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里，综合工况油耗仅为1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗仅为4.8L/100km。第四代i-MMD双电机插混系统（两挡）可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，综合功率达152kW；新搭载的两挡模式，具备低速直驱功能；e:PHEV车型全系标配ADS全时自适应减震系统，配合本田全新的四挡动能回收配置，能在各种日常路况下保证良好的行驶稳定性。
此外，基于本田的升压技术(VCU)，全新一代皓影e:PHEV即便在亏电状态也能瞬时将电压提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能。
点评
都说“混动”是广本的金字招牌，广本是合资厂商中率先开启混动“全面布局”的车企之一，广本的“锐·混动”联盟就是最好的证明。放眼广本家族，当前在售的车型中也就只有飞度和冠道没有推出混动产品，i-MMD技术的装车率和普及率可见一斑。眼下，e:PHEV或要复制e:HEV的列装模式，一场向着电动化腹地发起的总攻已悄然打响。
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