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前言：前些日子，发布会前夕，笔者曾做了几天的深度试驾，驾驶着哈弗枭龙MAX给我的感觉：是一种穿越，座下傲骨神龙，睥睨天地，翻江倒海的豪气和胆略；是一种生命，春夏秋冬，天若有情天亦老，人间正道是沧桑；是一种温柔，待到山花烂漫时，她在丛中笑；是一种升华，春风得意马蹄疾，一日看尽长安花！还是一种归宿，结庐在人境，而无车马喧。独特的一辆车，或者说是哈弗枭龙造就的这种精神理念让我同时拥有——速度的激情、生命的渴望、如水的温柔、不懈的奋斗、空灵的静怡五种感觉，它们并生而不矛盾 ，它们不同而有相辅相成，为什么呢，思前想后，是它隐含的一种“时间态”，而中国传统文化中叫做五行！所谓的一辆五行俱全的车——哈弗枭龙！

7月1日，正值盛夏，“拥有一切 更有四驱” 哈弗枭龙系列对比试驾会-天津站正式开启。哈弗枭龙系列包含哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX，哈弗枭龙售价13.98万元-15.68万元；哈弗枭龙MAX售价15.98万元-17.98万元。两款新车均推出三个版本车型，皆基于长城最新的混动平台打造，前者定位为紧凑型SUV，后者定位为中型SUV。

哈弗枭龙以及MAX版外观方面采用哈弗全新的设计语言，无边界前隔栅尺寸不大，却明暗分明，毕竟油电混需要一个散热出口，它的前大灯很有特点，采用对称的一个左右括弧，很有辨识度。

MAX版车长4.7米，轴距也达到了2米8，比对标车型某plus整大了一圈，已经算是中型SUV了。侧面上下两道车线立体感十足，尽显它的一个运动SUV的属性，后备箱空间挺大的，容积有550多升，如果把第二排座椅放倒后是全伸展性的空间，扩展到1377升，无论是装载大件物品还是野外露营当床用都没问题。

枭龙内饰设计绝对非常赏心悦目，三块12.3英寸大屏前后排列得当，仪表盘靠后，中控屏和副驾屏靠前，对于驾乘者来说视觉效果特别的好。斜面设计的中控台，布置了横竖两排实体按键，启动按钮，电子手刹，360全景影像，空调等都在这里，更适合中国客户的一个操控习惯。同时隔出了两个手机无线充的专属位置。还有天窗啦、氛围灯啦等等应有尽有，没必要过多表述了，众所周知，哈佛系造车材质和用料上面都是诚意满满的。前排肯定是相当宽阔，看一下后排空间，我身高是一米八三，做好后腿部还有两拳多的空间，头部也有一拳多的空间，所以后排空间非常宽敞，而且最惊喜的是后排靠背也可以调节角度，这个设计很亲民。坐垫儿很柔软，舒服的很。

动力方面，采用长城独立研发的Hi4的混动汽车架构，全系标配电混四驱，1.5T发动机加双电机再加两档DHT变速箱，动力强劲，油耗水平却要比长城其他车型节省了太多。好，话不多说，随我看看哈弗枭龙的场地试驾的表现吧。

Hi4的混动系统到底表现怎么样呢？先让我们看看它直线加速的一个表现，把车调到运动模式，3、2、1开始！我去，推背感还是满满的，前五十米是电启，后五十米发动机开始介入，官方是百公里加速6.8秒，我的成绩是7.3秒，不过也是我因为场地原因，没玩命去踩的关系，反正肯定是够用了。

最有意思的是这个大的方向盘，很彰显我驾驶员的一个身份啊。枭龙的驾驶模式有三档，一般城市路面放在舒适档感觉最好，高速路上当然是运动模式，两个档的区别还是很明显的，运动档冲刺力很足，同时方向盘变得很沉，这是出于安全考虑的一种设计吧。舒适档就是轻松啦，速度不快，驾享体验相当愉悦。枭龙底盘调校很软，基本复杂道路的通过都是比较舒适的，但是如果你太激越那种驾驶的话，它就会有些飘，毕竟自重还有尺寸都在这里了。突然转向、弯道超车的话还是可以的，毕竟在高速情况下，ESP辅助系统会马上介入，让车身能够顺利地完成紧急超越。

所以，得益于Hi4电四驱，哈弗枭龙MAX凭借iTVC智能扭矩矢量控制系统对车辆、道路的实时监测，结合3擎9模智能动态切换，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。场地试驾上，哈弗枭龙MAX完美通过全场景多路况的综合测试，表现相比竞品车型，属实更胜一筹，而十几万这样亲民的价格和哈弗造车卓越的口碑，枭龙系列大卖绝对民心所向，意料之中！