在汽车尾气排放标准的问题上，全球电动汽车行业巨头特斯拉与美国环保署(EPA)站在同一阵线上，与不少传统汽车制造商和美国共和党州相关人员组成的团体形成了鲜明对比。
自今年4月以来，美国环保署(EPA)提出了被誉为“史上很严”的汽车尾气排放标准，适用于2027至2032年生产的车辆。此次标准的提出，旨在到2032年全面削减新销售的乘用车和轻型卡车的碳排放，将平均温室气体排放目标水平降低56%。环保署推测，要实现这个目标，至2030年美国新销售的汽车和卡车中，电动汽车的覆盖率将达到60%，到2032年需要达到67%。
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与此同时，特斯拉则期待更为严格的限制。特斯拉方面在新的评论中明确表示，期待环保署能够采取更为严格的计划，到2032年69%以上的新售汽车是电动汽车。他们甚至建议，环保署可能会要求早在2030年停止使用燃油车。这种看似大胆的主张，特斯拉却认为是有充分法律基础的。
然而，对于环保署的这一提案，不是都持有同样的立场。25名共和党州相关人员组成的团体联名敦促拜登政府放弃“史上严排放标准”，称这将损害经济，并给电网带来负担。他们认为环保署的提案是非法和误导性的，它将损害他们的经济，对他们的电网以及依赖他们的家庭和企业造成影响，甚至威胁他们的国家安 全。
此外，汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)，一个代表了包括通用汽车、大众汽车、丰田汽车、现代汽车等公司的行业组织，也对环保署的提案提出了质疑。他们认为，到2030年，美国电动汽车、插电式电动汽车和燃料电池汽车的渗透率应该下调至40%至50%。
这一冲突的焦点，便是如何修改美国“史上严排放标准”的敏感问题，特斯拉与美国共和党州相关人员和传统车企就此展开了激烈的斗争。
在这场较量中，特斯拉甚至提出了一项更具争议的建议，即取消燃油车可以获得的减排积分。特斯拉坚信，其内部模型预计到2026年28%的汽车销售将是零排放车型，并认为环保署的模型明显低估了特斯拉汽车的销量——将其推测为每年不到10万辆。
特斯拉--UM外汇
特斯拉在其声明中强调，“这一推测莫名其妙、不合理，不必要地损坏了规则的严格性。事实上在2022年，特斯拉在美国的销量已经接近了50万辆。”特斯拉表示，他们已经向环保署私下提供了生产和销售的预估数据。
显然，在如何修改美国“史上严排放标准”的问题上，特斯拉站在了与传统车企和共和党“不同的一边”。特斯拉的立场，或许代表了电动汽车行业的未来方向，也或许预示了环保与传统能源之间斗争的加剧。但无论如何，这场对汽车尾气排放标准的争论，预示着新的变革正在来临。
