7月8日，公安部交通管理局发布最新汽车市场数据。据统计可知，截止今年6月底，全国机动车保有量达到4.26亿，其中燃油车数量3.28亿辆，新能源车数量1620万辆。单2023年上半年全国新注册登记机动车就有1688万辆，新注册登记汽车1175万辆，同比增长5.8%。

值得一提的是，目前国内新能源汽车保有量已经达到1620万辆，占全国汽车总量的4.9%，其中纯电动车的保有量为1259.4万辆，占新能源汽车总量77.8%。结合数据来看，虽然现在道路环境中新能源车有很多，但真实占比并不高，市场份额还有很大的增长潜力。这不，已有市场导向在发力，汽车工业协会对外发布车企《承诺书》声明后，很快又撤回了涉及“价格”的条款，强调遵守《反垄断法》和相关法规，倡导自主定价公平竞争。

紧接着，包括特斯拉和大众又开启了降价促销活动。特斯拉针对“老带新”的客户奖励3500元+积分奖励，而大众则是针对在售的ID.系列继续降价，其中ID.3入门价格从16.29万公开降至12.59万元，“正式”成为比亚迪海豚的竞品。总的来看，这次中国汽车工业协会联合车企签署的《承诺书》没太大意义，甚至成为一种反向激励新能源车市内卷的手段。

(资料图片)

不过，在《承诺书》签署之前，有一款新车已经开始了“内卷”。相信大多数朋友已经猜到了它的身份。没错，这款车就是“受任于败军之际，奉命于危难之间”的小鹏G6。之所以赋予新车“临危受命”的特殊身份，是因为新势力之一的小鹏汽车最近过得并不好。根据小鹏汽车2023年第一季度财报了解，其汽车销售收入35.1亿元，同比下跌45.9%，第一季度净亏损达到23.4亿元。

和理想汽车第一季度的财报相比，小鹏汽车的第一季度财报数据可谓惨不忍睹。虽说现阶段新势力造车亏损已成常态，但小鹏毛利率还是低得吓人，去年还有12.2%的毛利率，今年只剩下1.7%，汽车销售毛利率甚至跌到了-2.5%。种种数据表明，小鹏汽车不赚钱，一直在亏本卖车。

然而，没想到的是，在当今这个本着“救急不救穷”的汽车消费环境中，小鹏G6的市场表现远超预期。新车上市后，小鹏CEO何小鹏在某社交平台发文称，“订单非常火爆，产线在加班加点全速运转。”看热闹的不嫌事大，针对何小鹏发文谈论的G6生产进展话题，评论区里不少网友调侃道，“建议大师兄也去工厂拧螺丝，加紧生产速度”。

虽然更多车友抱着看戏的态度在围观“小鹏卖车”，但不可否认的是，小鹏G6上市后的战绩确实可观。新车发布会时，何小鹏曾表示，截止6月28日，小鹏G6的订单数量已经突破3.5万辆。作为参考，小鹏汽车6月交付量为8620辆，环比增长15%，已连续5个月实现销量正增长。那么，在“迟则生变”的新能源车市场中，小鹏G6能撑起品牌销量重任吗？未来蔚小理新势力的竞争格局又将如何演变？

客观评价：小鹏G6的性价比

小鹏汽车成立至今已有9年时间，一直专注于研发针对年轻消费市场的智能电动车。从品牌出发，通过市场定位来看，小鹏汽车相比蔚来、理想而言，理应更占价格优势才对，但结合过往产品P5、P7、G9的定价来看，小鹏汽车在价格方面和普通年轻消费人群之间还保留了一定距离。而小鹏G6之所以能取得消费市场的火热关注，离不开定价合理，新车指导价20.99-27.69万元，共推出5款车型，价格分布覆盖了中型SUV的主流消费区间，同时对比同品牌的G3、G9，新车虽然在命名体系上和旗舰G9差了“3”，可事实上二者之间级别只有一层的差距，G6定位中型SUV，G9定位中大型SUV，没差多少。

不仅如此，小鹏G6使用的技术平台也要比小鹏G3、G9高一些，全新的扶摇平台采用了最新的技术，如果都将价位打在20.99万起售，那么无疑G6的技术起点更高。另外，G6的起售价之所以死守20万底线，大概是为了照顾P7老车主的感受，毕竟中国市场上，同级别SUV一般要比轿车产品生产成本更高，卖得也更贵，而新车能和P7价格持平，就足以看到其诚意所在。

先就外观来说，小鹏G6的辨识度不低，它独特的Coupe溜背风格有别于传统轿跑SUV，平直的腰线几乎和车身平行，提高的后窗线会影响一部分后排乘客的侧向视野。整体来说，这款车的设计风格偏紧凑，可能并不符合绝大多数国人的审美理念，为了追求宽大的空间设计，缩小了车头和车尾尺寸，就像是侧重于B端市场的网约车。

可如果你亲眼感受过小鹏G6的新月银配色，就不会觉得它颜值低了。不同于品牌主打的熔云橙配色，新月银的配色搭配局部熏黑涂装设计要更契合产品的科技定位，特别是在贯穿式前后尾灯都点亮的状态下，视觉效果简洁大方，有着较为协调流畅的气质显露。不过，谈到尺寸就有些平庸了，它的轴距长达2890mm，车身长度4753mm，和特斯拉Model Y基本差不多，后排空间实际体验过后，表现不算差。

以我1米75的身高为例，前排座椅调整到舒适的位置，后排纵向腿部空间还能空余出两拳以上的间隙，再加上后排纯平地台的设计，所以后排坐三个成年男性也不会觉得太拥挤，而且座椅的填充均以软性材质为主，按压下陷大约2指左右，整体属于同价位较好的水平。同时，坐垫长度充足，靠背角度也支持调节，上车后可以快速找到一个舒适的坐姿。不过因为后排车窗是无边框车门设计，且没有配备夹角隔音玻璃，所以行驶在高速路时，后排的座舱静谧性不太好。

不过，和别克E5相比，小鹏G6的空间实用性明显会受到打击，毕竟前者属于中大型SUV级别，无论是车身尺寸还是轴距都更胜一筹，更大的空间舒适感和知名度更高的品牌其实都是加分项。而且如果使用场景多以城乡为主，那么空间更大的别克E5更吃香，面子上有光。可是如果往细了比较，G6的优势是别克E5、大众ID.6 CROZZ等合资产品所不具备的。

小鹏G6作为一款针对一二线城市用户打造的纯电SUV，其核心卖点是智能化属性和可持续升级的整车OTA能力，这是该品牌一直以来的强项，也是传统造车企业的弱项。结合官方数据来看，全车共配有31颗智能驾驶传感器，2颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，算力高达508TOPS，软硬件协同下实现了第二代XNGP智能驾驶。

关于小鹏G6搭载的第二代XNGP，集成了除高速NGP以外的城市NGP、LCC增强版车道居中保持、停车场VPA-L等，功能应用场景丰富，可满足大多数场景下的智能辅助驾驶需求。此外，基于XNet深度视觉神经网络，车辆还可以实现SR驾驶环境模拟显示。有这种功能的应用，意味着小鹏G6的智能辅助驾驶水平已经可以使用在日常90%的道路场景中，只有少数情况需要驾驶者接管。目前全国已有上海、广州、深圳、北京等一线城市开放了城市NGP功能，未来还将陆续开放50多个城市，直到2024年增加到200个城市。

除此之外，参考比亚迪海豹去年发布时掀起的“CTB车身电池一体化”技术话题，小鹏G6也采用了技术等级较高的CIB电池车身一体化技术。简而言之，这种设计就是将电池和底盘合在一起，既能提高车身空间利用率，也能提高车身刚性，强化操控性和滤振能力。在电池安全得到保证的基础上，G6全系配备全域800V高压SiC平台和3C电芯，可以在S3/S4超充桩实现超快充，理论上可以实现充电10分钟续航300公里，而且即便使用常规国标快充桩，充电速度也比普通车型的400V充电快一倍以上。不过，目前S4充电桩的普及还需较长时间，因此现阶段谈“充电10分钟续航300公里”不太贴合实际。

虽然小鹏G6亮点不少，但对于普通消费者来说感知不强，如果价格能更低一点，拉低到19.99万起步，那么市场热度可能会比现在更高。当然在如今这个以卷为深度的新能源市场，一味的卷价格走不远，站在消费者角度，新车产品力不错，但还需在品牌力上面多下功夫。

结语

结合当前汽车市场竞争格局来看，未来新能源车的潜力巨大，随着快充网络的不断覆盖，以及纯电动车的快充技术迭代，新能源市场占比有望提升到40%以上。而在这个细分领域中，个人更看好主攻平民消费市场的小鹏，在电池快充和辅助驾驶等前瞻技术的帮助下，品牌热度很可能居高不下。反观蔚来和理想，前者可能会被高端定位和换电策略拖慢发展脚步，而后者则在转型速度上稍显滞后，等国家政策全面实行电动化以后，不知道能生存下来的新势力车企还有几个。