日前，乘联会公布7月销量数据，乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。
销量同、环比双降，汽车市场又要进入低谷？如果深入分析销量数据会发现，7月市场并没有想的那么糟，而且还体现出不错的走势，且7月零售销量数据是历史次新高。
今年以来乘用车市场累计零售1,129.9万辆，同比增长1.9%。从今年各月销量来看，7月零售销量仍是年内销量的次高点，仅低于6月，而历年的7月一般是仅次于2月的正常月度销量最低点，今年7月是在6月峰值之上的环比温和回落走势，仍属于较强的走势。
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7月销量同比下降，主要原因是6月销量基数过高。由于6月是老国六库存促销的最后一个月，随着7月车市进入国六B的延展实施期，总体促销力度小幅下降，对于销量的拉动也有所减弱。
插混车型受青睐，增程式再破3万辆
7月新能源车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%。在整体销量同比下降的背景下，新能源车再次完成了同比增长，不过相比于去年增长率117.3%，增速有所放缓。
但是也要看到，7月新能源车国内零售渗透率达36.1%，较同期提升9.3个百分点。从这个角度看，国内新能源车市场份额扩大趋势仍未改变。
新能源车类别中，插混车型销量增长显著。7月插混车型零售销量达到22万辆，同比增加77%，占新能源份额达34%，较同期提升8个百分点，插混车型销量的增长和其特性有一定关系。在一些城市插混车型和纯电车型拥有接近的政策利好，且对充电环境依赖更少，城市代步可以当电车，远途出行可以当油车，这也成为其得到市场追捧的一个原因。
插混市场火热的当下，已经有多家车企接连推出插混车型，仅今年上市的就有哈弗枭龙MAX、吉利银河L7、深蓝S7等车型。根据现有消息显示，下半年还将有多款插混车型面世，如坦克400 Hi4-T、长安启源A07、吉利银河L6等。
值得一提的是，属于插混车型中的增程式车型增长同样明显，7月增程式电动车厂商销量5.5万辆，同比增长173%，环比增长4%，増程占插混总体的23%。增程式车型中的代表品牌理想7月销量再次破3万辆，达到3.35万辆。
7月纯电动批发销量49.6万辆，同比增长15.3%；零售销量为42.1万辆，同比增加16.4%。从车型级别来看，A00级批发销量8.5万辆，同比下降35%，占纯电动的17%份额，份额同比下降13个百分点；A0级批发销量15.6万辆，占纯电动的32%份额，同比增加10个百分点；A级电动车9.5万，占纯电动份额19%；B级电动车销量14.5万辆同比增长69%，占纯电动份额29%。
可以看到，A00级纯电车市场逐渐缩小，该级别市场中的代表品牌上汽通用五菱销量也出现下降，新能源零售销量3.48万辆，同比下降13.8%。同时，A0级纯电车占市场份额最大，相比A00级纯电车型，A0级纯电车型价格差异有限，且性价比更高，更容易受到消费者青睐。
中国品牌市场份额达53.2%
7月厂商零售排名中，比亚迪再次以23.08万辆的销量成绩位居第一，占市场份额13.0%。值得一提的是，榜单前10名中，已经有一半是中国品牌，分别是比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞。
将目光扩展到整体市场，7月自主品牌零售94万辆，同比增长15%，环比增长1%，零售份额为53.2%。7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%，德系品牌零售份额20.8%，日系品牌零售份额15.8%，美系品牌零售份额达到7.7%。
自主品牌销量能够逆势增长，与新能源汽车有着密切关系。7月，自主品牌中的新能源车渗透率59.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.1%。从国内零售份额来看，7月主流自主品牌新能源车零售份额72%，新势力份额15%，合资品牌新能源车份额仅为5.5%。在新能源市场中，国产品牌已经占有绝对优势，同时国产品牌也享受了新能源市场增长带来的红利。反观合资品牌，在新能源市场比较薄弱，主要销量仍以燃油车为主。在燃油车逐渐被新能源车取代的背景下，合资品牌份额减少也成为必然。
不过，合资品牌也没有放弃新能源市场，近期有多个跨国车企和国产车企达成合作，共享技术。比如奥迪与上汽集团签署备忘录，未来奥迪将采用智己电动化平台；大众集团向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权，并宣布与小鹏汽车达成技术合作框架协议，双方将共同开发两款大众品牌电动车型。
同时，还有传闻大众集团旗下捷达品牌将与零跑合作，采用其“四叶草”中央集成式电子电气架构；奔驰和蔚来达成了合作，蔚来将向奔驰开放换电平台。
在新能源时代下，合资品牌和自主品牌完成了角色转换。可以预见的是，未来一段时间，国产品牌还将在继续新能源市场占据主导地位。
另一方面，出口市场也与新能源形成“两架马车”，带动了中国品牌的销量。中国汽车工业协会数据显示，7月，乘用车出口32.6万辆，环比增长4.4%，同比增长34.9%。
在7月整车出口量前10榜单中，同样有5家中国品牌，分别是奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪。1-7月整车出口数据中，奇瑞出口47.1万辆，同比增长1.4倍；长城出口15.1万辆，同比增长94.7%；比亚迪出口10万辆，同比增长7.9倍。
新能源产品有望回归产品力比拼
近期油价迎来“四连涨”，多地92号汽油重回“8元时代”，这将进一步有利于新能源车的增长。同时，车企不断推出新的新能源产品，覆盖广泛的价位段和车型品类，尤其是经济型电动车（A00级+A0级），有效形成对传统燃油车市场的补位代替效应。
此外，上半年出现的汽车市场大幅促销，其中燃油车的促销目前达到近期最高水平，新能源车近几个月的促销持续加大，7月力度更为明显。
值得注意的是，燃油车上半年促销与车企解决国六B库存有一定关系，随着下半年国六排放政策的实施，燃油车市场价格促销压力减弱，下半年燃油车市场价格走势必然回归正常。同时，进入秋季，燃油车销量有可能会出现季节性回升。
随着新能源汽车促销力度逐渐增大，消费者在价格之外更加关注产品本身。更多车企也会将重心放到产品竞争力方面，通过更好的产品去竞争市场，而不再通过单纯的降价去争夺市场。
目前，国内市场对于新能源接受度持续攀升，并且还有各项利好新能源车市场的政策，如对新能源车购置税将实施“两减两免”，新能源车下乡等。
乘联会对于今年车市预测中表示，7月淡季需求保持较强的特征，但年末的旺季需求仍有一定的不确定性。因此，乘联会将保持今年乘用车零售2,100万辆和新能源乘用车批发850万辆预测量不变。
