湖北日报全媒记者 成熔兴 通讯员 文涛 陈翔 王微

路线绕行1.2公里，只为从最窄处穿越湖面；跨湖桥墩间距经历一年时间、三次修改才终获批复；为不影响候鸟栖息，增建2.3公里的全封闭不透光声屏障……

12月27日从武汉交投集团获悉，武汉都市区环线的汉南过江通道必须穿越湖北沉湖省级湿地自然保护区，为了将对沉湖生态和候鸟栖息的影响降至最低，该集团采取种种措施保护环境，增加投资预算约9亿元，终将对沉湖影响降至最低。

(资料图)

长江沉湖间距太小难避让

武汉都市区环线位于武汉绕城高速与武汉城市圈环线高速之间，途经武汉、孝感、咸宁、鄂州、黄冈等五市。作为环线最大项目，汉南过江通道北起于武汉市蔡甸区，经武汉经开区，建设一座长江大桥抵达咸宁市嘉鱼县，南止于江夏区，全长71.04公里，估算总投资约273亿元。

武汉交投集团前期工作专班负责人介绍，汉南过江通道的工可研究于2020年6月启动，共涉及30项专题。其中，因项目江北段需穿越沉湖省级湿地自然保护区，导致环境影响评价批复难度极大。

武汉综合交通研究院项目负责人周文波说，长江大桥桥位是项目的最重要的控制点，项目前期进行了大量的科学实验和专题研究，最终确立了长江大桥桥位，路线过江之前需要穿越沉湖。“长江与沉湖之间距离过短，缺乏足够的绕行空间，导致路线必须穿越沉湖，具有不可避让性。”

为此，武汉交投集团充分利用近年国企改革成果，组建联合党支部，成立“前期办”党建攻关小组，发挥党员冲锋在前的作用，攻坚克难、连续作战，组织设计单位相继完成了该项目的《不可避让生态保护红线论证报告》和《环境影响报告书》，并最终获得政府部门批复。

绕行1.2公里 从最窄处穿越沉湖

“既然避无可避，那我们就分别从选址、设计、施工、运营等阶段优化方案。”周文波介绍，沉湖保护区由北向南分为两片大的湖面，总体呈葫芦状，中间连接处的湖面最窄，仅700米距离。项目于是选择从此处穿越沉湖，但路线因此向北绕行了1.2公里，增加投入约4亿元。

通道需跨越沉湖700米湖面，其中包括470米的保护区范围。按照项目设计原则，跨湖段的桥墩跨距为40米，共设置13组桥墩。但省环保部门提出：能否一跨而过，不在保护区内建设桥墩？

项目组研究后发现，这相当于在沉湖上建设一座470米的跨湖大桥，大跨度桥梁结构复杂，水下墩塔施工工艺复杂，施工周期长，对湖泊和生物的影响反而更大。

环保部门又提出，能否改为150米跨径，三跨过桥？

“这样桥墩数量虽然减少了，但桥墩尺寸反而会增加，永久占地面积不减反增，不利于湿地保护。”周文波介绍，经过第三轮优化，最终将桥梁跨径调整为90米，综合指标最佳。

项目方还增加3亿元投入，将桥墩施工工艺由混凝土连续箱梁改为钢箱梁，对环境破坏更少、建设速度更快，且能满足每年11月至次年3月候鸟越冬时涉湖区域不得施工的要求。

投资2亿元增建全封闭声屏障

为降低运营期对湿地内候鸟栖息环境的影响，汉南过江通道项目在穿越沉湖时还将架设一段2.3公里的全封闭声屏障。为了避免夜间高速行驶的车辆灯光吸引候鸟，整个声屏障将采用深色不透光的全封闭外罩，“相当于架起了一座小型‘隧道’，照明、通风等设施建设标准也将相应提高，总投资超过2亿元。”

武汉交投集团相关负责人表示，作为“党建攻关促改革”攻坚项目，该集团带领设计单位与省、市、区各级环保、水务、湿地保护等行政主管部门及评审专家反复磋商、不断优化，最终将对沉湖生态环境的影响降到了最低，找到了一条生态保护与建设发展的共赢之路。