作为国内新势力品牌三剑客中的一员，蔚来虽然在销量表现上逊色于理想，但从车型布局与分布情况来看确实更加完善，不仅在SUV车型中有绝对实力的蔚来ES8，在轿车方面也有今天我为大家带来了ET7，为消费者提供了更多样化的选择，目前2023款蔚来ET7在售3款新车，售价45.8—53.6万，一起来看看吧。

(资料图片仅供参考)

蔚来在不断推陈出新中渐渐形成了家族化的设计风格，蔚来ET7整体使用了更多圆润流畅的线面组合，带来了一副饱满灵动的车身轮廓，前脸部分采用了封闭式的中网设计，前唇上方留有一块宽边的梯形进气口搭配，横竖搭配的分体式大灯更为前卫，上方的横条式灯带点亮后更有科幻感，机盖上方有两根隆起的筋线，并向着车头中轴汇聚，前挡风上方也可清洗地看到激光雷达的配置。

蔚来ET7的车身选择了更加运动化的溜背造型，从B柱末端便开始逐步下降的车顶型面形成了更加流畅的轮廓设计，镀铬材质封边的车窗线在尾柱区域形成了翘起的鸭尾轮廓，后排也带有熏黑的隐私车窗，提高了乘客的私密性。腰身并没有使用过于锋利和犀利的腰线搭配，相对圆润的型面通过凹凸搭配带来了更强的肌肉感，隐藏式的门把手与新样式的半封闭轮毂也提升了时尚度。

车尾部分的轮廓保持了宽体厚重风格设计，侧面的肩部线条延伸到尾部后在后备箱顶部形成了翘起的鸭尾轮廓，宽扁的贯穿式尾灯采用了略微熏黑的处理，内部灯带采用了分层式布局，灯腔外罩相对尾门也带有更立体的型面特点，后包围整体带有外扩的造型，车底也加入了黑色组件进行覆盖，两侧也配有横向的示宽灯带，保持了简约运动的气质。

走进蔚来ET7的车内，极简主义设计理念当前已经被自主新势力品牌吸收，中控台采用了大面积的软性面料进行包裹，同时中间加入了更有质感的藤木饰板，不仅拥有更好的装饰作用，同时也起到了隔断的效果，出风口隐藏在饰板内部，整体视觉感更为清爽，台面与车门板也有着更强的环抱式氛围，台面中间配有一块竖状中控屏，驾驶员前方则有一小块仪表搭配。

5月26日，蔚来也刚刚发布了全新的Banyan2.0.0版本的车机系统，新系统将整合8155芯片、Orin X芯片等单元算力，从而对车机整体的响应速度进一步优化提升，后期新车也将通过OTA完成升级。车机内部除了基本的GPS和多媒体功能外，还标配有车联网和无线网络，能让用户根据个性化需求进行扩展，另外语音控制也非常方便，在盲操作时能带来更多便利。

定位中大型车的蔚来ET7有着5101*1987*1509mm的车身参数，轴距为3060mm，座椅根据车型不同采用了仿皮和真皮面料进行覆盖，前侧的座椅拥有颇为厚实的坐垫设计，前侧的腿托格外饱满，头枕也采用了带有夹紧的型面设计，能为乘客带来更好的支撑和包裹性，后排座椅同样进行了加长加厚处理，加上充裕的纵向距离，让后排的乘坐感受更显舒适。

动力方面，蔚来ET7三个版本车型并没有调校上的差异，均搭载了一块最大功率为480kW（653Ps）的双电机组合，可爆发出高达850N﹒m的最大扭矩，可轻松在3.8秒完成破百，性能超过了部分小跑车，电池部分略有差异，入门的75kWh版本搭载了75kWh的磷酸铁锂+三元锂电池的混合电池组，能提供530km的CLTC纯电续航，而100kWh两个版本则搭载了100kWh的三元锂电池组，能提供675km的CLTC纯电续航。

前后多连杆的悬架组合在调校上兼顾好了运动性与舒适性的表现，在城市通勤经过一些减速带或颠簸路段时，悬架总能柔和地化解掉多余的振动，更低的电池布局位置带来了重心的进一步下移，使得乘坐表现更显厚重，而在高速巡航时，有力且富有韧性的支撑也能带来更好的贴地性，同时快速入弯也能减少侧倾的发生。

写在最后

蔚来ET7作为家族当前的旗舰级轿车，在内外设计上充分融合了极简风格，打造出更加运动年轻前卫的整体气质，强劲的性能表现也能给到用户更强的底气，路面大部分车型都能轻松超越，不知道你是否喜欢这台蔚来ET7呢？