我对一汽吉林汽车标准件厂的情况，了解得比较晚，直到上世纪九十年代中后期，才知道这家工厂以及其主要产品与汽车有关。此前听闻“汽标”，则总是会联想起气球或者海上的浮标。自新世纪以来，与这家工厂的各类交集渐多，对其历史也有所耳闻，不过总觉得自己的听闻是市井流言，直到自己在地方史料中查阅到相关记载，才知道这家历史不很悠久的中型全民所有制工业企业，有着不同寻常的发展历程。

【资料图】

据《吉林市地名志》记载，汽标厂所在地在历史上是一片荒地和水泡子。到了1940年，因此处邻近吉林西站，因而被日本满铁会社占用，计划兴建一处机车修理厂。不过，工程开工不久，太平洋战争爆发，日益扩大的战线令日寇财力捉襟见肘，加之其它种种因素影响，“到抗战胜利时，仅完成大厂房、铸工厂房、锅炉房和部分地沟工程”（《吉林市建筑志》）。试想这个工程若很快竣工，位于延安路的原铁路机务段，恐怕就会迁到西关新厂的。

吉林市解放后直到1957年，这片工业建筑是闲置还是另有他用，目前尚不得而知。可见的记载是1957年，蛟河矿务局曾与吉林省劳改局计划利用解放前的工业建筑，建设一个矿山机械厂。可惜该项目筹备一年后便下马中断，1958年吉林劳改支队迁入，自行设计施工建筑了联合厂房等建筑物。后来吉林省工业厅又计划和劳改局合作创办“矽钢片厂”，最终也不了了之。

1964年，长春一汽成立标准件厂筹备处，由鹿常之担任负责人，在劳改支队的配合下，组织实施工厂设计、建设及设备搬迁等任务。1965年，长春第一汽车制造厂根据一机部（65）机密基字881号批文《关于下达长春汽车厂扩散工程1965年基本建设投资通知》，于5月21日由长春汽车分公司吉标小分队和一机部第一设计院提出的《吉林标准件厂扩初设计方案》，获得上级部门批准。当年，由第一汽车制造厂和吉林劳改支队联合办厂的“吉林汽车标准件厂”正式开工建设，施工方为吉林省第二建筑公司。

1966年，前期施工结束，新工厂正式投产。这是一个非常特殊的单位：对外既叫吉林省汽车标准件厂，同时也叫吉林省吉林劳改支队；工厂的负责人既叫厂长，也叫支队长；工厂既有负责劳教的狱政科、教育科、管教队，也有负责生产的生产科、技术科、劳动保护科、动力科；工厂的普通工人是劳改犯人，而长春来的技术工人都叫技术管教。不过，汽标厂和劳改支队虽对外是一个单位，但二者在财务上却完全独立，始终没有合并。

工厂开工后不久，十年动乱开始，工厂生产陷入停顿。由于在特殊时期不断出现特殊情况，汽标厂终在1968年1月1日与劳改支队分家，原属劳改支队的全部厂房正式移交给汽标厂使用。7月，汽标厂成立厂革委会，正式摆脱劳改工厂的烙印，成为吉林市一家普通的工业企业。马学忠、杨瑞森、曲殿武等人先后担任了厂革委会主任兼党委书记（军代表）。1978年5月，厂革委会取消，工厂实行党委集体领导下的厂长分工责任制，刘贵文担任厂长兼党委书记。

工厂独立后，先后多次与当时周边的欢喜公社、吉兴七队、吉兴十一队等单位协商，占用土地，扩大了工厂厂区面积。到八十年代中期，厂区面积由33万平方米扩大到37万余平方米，固定资产总值也由2053万，增加到5051万。作为现代化中型国有企业，汽标厂自成立起，不断改善职工工作、生活条件，解决实际困难，先后成立了俱乐部、图书馆、一汽技工学校一分校、职工子弟学校、托儿所、卫生所等单位。在西关地区，汽标厂还建立了成片的职工住宅区，至今在黄旗屯街一带“汽标厂宅”也是一个被广大吉林市市民熟知的地标指示名称。“监狱改厂房，厕所改食堂”一句顺口溜，也成为这座工厂创建的特殊记忆，在人们口中流传。

上世纪末（大概是1998年前后），第一汽车制造厂吉林标准件厂，进行了股份制改造。工厂主体改称富奥汽车零部件股份有限公司紧固件分公司，也正是从这时起，“汽标厂”在吉林市西关逐渐成为了纯粹的地理概念。几年前，好友翟宏先生提醒汽标厂即将搬迁，并送给我数张日伪时期所建厂房的照片。到了2021年，在新闻中获悉汽标厂已整体搬迁到高新北区，原址规划建设“恒大城”地产项目。由劳改工厂发展起来的吉林汽车标准件厂，在西部城区的历史已悄然结束。

八十年代的厂区平面图

八十年代的工厂正门和办公楼

八十年代的生产情况和主要产品

八十年代的厂托儿所

工厂接送母子和学生上下班的班车

技工学校学生在实习工厂实习

厂食堂方便职工就餐的卖饭车

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本文无特别标注的图片取自《吉林汽标厂厂志》

特别鸣谢贾大为（易林学馆）先生、翟宏先生对本人撰写此文给予的支持和鼓励！