作者 | 涪翁

(资料图片)

钠电池又有新进展了。

11月28日至29日，首届“钠离子电池产业链与标准发展论坛”在北京举办。

在会议上，宁德时代透露了钠电池产业化的进展。具体内容如下：

“宁德时代称，在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。宁德时代则通过首创的AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，优势互补，提高电池系统的能量密度，使钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型。这一续航车型会面向65%的市场，应用前景非常广阔。

此前，宁德时代还曾透露，宁德时代钠离子电池产业化进展顺利，供应链布局上需要一些时间，已与部分乘用车客户协商，明年将会正式量产。”

这传达出了两个信息：

1、应用在乘用车上的钠电池，采用的是“钠电池+锂电池”的组合方式，续航里程将拓展到500公里，可以满足大多数车型。

2、目前主要是供应链布局上需要花时间，明年就可以正式量产。

所谓“正式量产”，也就意味着产品的技术和供应链已经比较完善，可以走工厂流水线进行批量生产了。这时候的产品是拿得出手的，市场上也会有消费者来买单。

可以预见的是，就是目前以锂电池为主导的新能车电池格局，将会迎来大调整——钠电池将会瓜分掉锂电池的很大一块市场。

这将会是汽车厂商以及电池厂商，喜闻乐见的，而此时感到不开心的，大概率只有上游锂矿企业了。

毕竟锂资源价格暴涨，直接受益者莫过于出售锂矿的企业。

钠电池的材料成本约比鲤电池低 30%-40%

资料来源:中科海钠官网

目前来说，新能源汽车电池的正极材料，主要还是使用锂资源，当选项变得唯一的时候，就算是面对越来越贵的锂矿价格，电池厂商也只能默默买单。

除此之外，锂资源还具有稀缺性，全球的锂矿是有限的，要是因为没有原材料直接影响生产了那可还行？所以电池厂商会有“能源焦虑”。

这些就是厂商们想法儿开发生产钠电池的根本原因——造锂电池实在是不划算。

那钠电池又有哪些优势呢？

第一个，便宜。截至2022年11月30日，电池级碳酸锂的价格是56.65万元/吨；而钠离子电池所使用的正极材料一般不超过5万元/吨。其次在性能方面，钠离子电池在快充性能、低温性能、安全性能上比锂电池更为出色。

国内电池级碳酸锂现货价

数据来源：wind

当然，目前的钠电池也有着两个比较明显的缺点。一个是整体成本较高，毕竟在发展初期，技术还尚未成熟，所以价格优势还没显现。第二个就是能量密度还比较低，目前勉强跟得上磷酸铁锂电池。

不管怎么样吧，现在至少行业里有先行者开了个好头。

密度不行就先和锂电池“搭伙儿”，成本太高就慢慢等技术成熟，先用起来再说。

毕竟只有变化才是永恒不变的。