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(资料图)

编辑 ｜胡文静

“正在重组品牌和营销团队，向两个方向调整。”

“将简化下一步产品配置的选择。”

“未来保证我们的研发是以客户需求为导向。”

“我本人对生态企业的参与度，之后会大幅降低。”

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经历9月底G9上市风波之后，11月30日晚，小鹏汽车第三季度财报电话会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏对外披露了公司调整最新的方向和进展。

当下小鹏汽车的日子并不好过，依旧“越卖越亏”。根据30日发布的财报，小鹏汽车第三季度营收68.23亿元，同比增长16.17%；净亏损23.76亿元，亏损同比扩大48.97%。

尽管环比二季度来看，三季度小鹏汽车净亏损缩窄了3.25亿元，但营收环比也出现了8.41%的下滑。

营收减少同时净亏损减少，并非最主要由于汽车销售的主营业务，而是三季度兑汇损失比二季度减少了3.87亿元：小鹏汽车本身的盈利能力并未出现明显改善。

当然，对于国内新势力企业而言，高亏损一直是行业常态，销量才是外界更关注的关键所在。但原本销量长期领跑“蔚小理”的小鹏汽车，销量显然已经一定程度上失速。

10月，小鹏汽车交付量跌至5,101辆，同比几近“腰斩”，环比降幅39.8%，这也是小鹏汽车连续第三个月销量不足万辆；而同期蔚来、理想汽车交付量均破万辆。

根据四季度2.0-2.1万台的交付指引，加上何小鹏所透露的“11月交付不少于5800台”，12月小鹏汽车交付量有望重回万辆水平。

并不亮眼的业绩，却引发了小鹏汽车的股价暴涨。财报发布后，小鹏汽车美股大涨近50% ，创下上市以来的最大单日涨幅，同日蔚来涨超21%、理想汽车涨超18%；12月1日，小鹏汽车港股延续隔夜走势，涨超12%。

有外媒表示，小鹏汽车的暴涨或与明年新车规划有关；也有分析称，这或与小鹏汽车最新发布的“限时保价”政策有关。但或许最重要的还是在于，小鹏汽车“刀口向内”的调整，获得了市场的肯定。

G9仍是关键 q3为数不多的亮点：整车毛利率重回两位数

从财报本身来看，整车毛利率重新回到两位数水平，是小鹏汽车这份三季度业绩中为数不多的亮点。

三季度，小鹏汽车整车毛利率为11.6%，同比下滑2个百分点，但相比二季度9.1%的低位，环比提升了2.5个百分点。

整车毛利率的提升主要是由于销量结构的改善。三季度，售价更高的小鹏P7交付量为1.68万辆，占总交付量的56.73%，较二季度提升了10.3个百分点。

不过，小鹏汽车的整车毛利率在“蔚小理”中依旧处在垫底的位置。蔚来在连续四季度下滑后，整车毛利率仍超过16%；理想汽车最新二季度整车毛利率更是高达21.5%。

小鹏G9，仍是小鹏汽车提振销量和改善毛利率的关键。

今年9月底，小鹏G9上市，售价30.99-46.99万元，这是小鹏汽车首次进入30万元级市场。但因为“丐版”几乎零智能化、前期宣传亮点都属于选装、复杂的车型配置和命名，引发改配风波。

今年10月底，小鹏G9正式开启规模交付。这款何小鹏口中“接棒保时捷成新标杆”的“DreamCar”，需要更快上量：主力车型小鹏P7即将换代，目前已经连续4月销量下滑，要求小鹏G9接力来支撑整体销量和毛利率。

何小鹏并未透露G9的具体订单情况，但他表示，有信心G9将成为30万元以上纯电SUV市场的前三名，并在明年随着口碑积累，进一步缩小与第一名的差距。

根据小鹏汽车的产品规划，明年小鹏汽车将陆续推出三款新车，包括小鹏P7的改款、一款定价在20-30万元的B级SUV以及一款C级车。

下一步：降本增效 品牌营销将有更多进攻性动作

尽管三季度交付量环比下滑超15%，期间的运营费用有所降低，但整体仍居高不下：研发费用创下单季度新高，销售、一般和行政费用占营收比重超四分之一。

三季度，小鹏汽车研发费用为14.99亿元，同环比分别增长12.42%、14.09%；占营收比重为21.97%，同比微降0.13个百分点，环比提升4.96个百分点。

销售、一般和行政费用为16.26亿元，同比增长5.27%，环比减少2.34%；占营收比重26.05%，同比微降0.84个百分点，环比提升2.05个百分点。

——小鹏汽车销售、一般和行政费用占营收比重已经明显甩开了蔚来。三季度，蔚来这一指标支出27.12亿元，占营收比重的20.86%。

降本、增效，成为小鹏汽车当下的重中之重。

“我们越来越感受到，汽车企业不应该仅仅考虑在顺境，更应该考虑逆风情况下，如何稳健、安全地成长。”何小鹏表示，接下来几年内，小鹏汽车将不断加强成本管控，提升运营和销售效率，同时精简投资项目。

研发方面，何小鹏称，将通过研发方向的聚焦，以及车型间共享更多的平台和模块，研发周期和费用将大幅度缩短和减少。

目前，小鹏汽车已经布局了三大车型平台，包括已完成的E平台、计划明年完成的第三代F平台和H平台。何小鹏表示，每个平台会有一个大矩阵产品经理，负责产品从设计、研发到销售及服务整个业务闭环的完整决策。此外，基于前期的产能布局，接下来几年的资本支出将大幅下降。

品牌和营销层面，何小鹏透露，团队正在按照两大策略方向进行重组：

一是在营销和服务层面开创更多新打法，减少在“销（售）”方面的费用，转而提升在运营和服务上的投入；

二是之后将进行组织架构上的整合，从外部引入优秀人才，从相对的防御性转向更多进攻性的动作，重新制定“有攻有防”的策略。

何小鹏本人也将大幅降低对小鹏汇天、小鹏鹏行等生态企业的参与度，重新聚焦小鹏汽车业务的战略、产品规划及研发，并推动组织的变革升级。

同时，公司联合创始人、总裁夏珩将把所有精力聚焦到产品层面。根据小鹏汽车30日发布的公告，夏珩将辞去董事会的执行董事职务。